トラブル発生しました(その経緯1)

ボクスターのオイルが標準で5W-50なので、それは硬すぎでは?と以前から思っていました。
2万キロを超えたときに思い切って0W-40(カイエンV6用)に変えてみました。
すると、明らかにエンジンの吹け上がりが鋭くなり(回した時ですが)ゆっくり走っても
エンジンの負荷が減っているのがわかりました。燃費も1kmぐらい向上したので
自分的には大満足です!! で終わればよかったのですが…

異変は交換直後に起きてました。PCでオイル交換を終え、いざ出発しようと
いつもと同じようにクラッチを繋ぐと、今までにない微振動が…
いわゆるクラッチジャダーのような感覚がありました

そのときは、オイルがやわらかくなったから、低速のトルク特性が変わったからかな?
などと思っていました。 つづく
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# by tom_141 | 2009-10-09 22:26 | ボクスター(トラブル)  

新型ボクスターのハンドルが欲しい!

先日(と言ってもかなり前になりますが)新型ボクスターを試乗したときに、ハンドルが妙にしっくり来て、とても欲しくなってしまったので、PCの人に新型のハンドルは付きますか?と聞いていたところ、MY09のMT用のハンドルが用意できたから取り付けできるか試してみますか?と連絡頂いて、先週末確認してもらいました。
見積もりでは8万円強だったので、思ったより安いと思い購入しようと思いました。
しかし、MY09用のハンドルを取り付けてもらって確認した所、何か違う??こんなハンドルだったっけ?と思いました
それもそのはず…PDK用のハンドルとMT用のハンドルは全然別物だったのです…orz
MY09MT用ハンドルは自分のMY08のハンドルより、ほんの少し小径で、ほんの少し太いだけでした…最初にハンドルを見ていれば、交換や取り付けなどの作業をしてもらわなくても済んだので申し訳ないことをしたと思います
結局、これじゃ交換しても差がほとんどないので、泣く泣く諦めました
帰り際にMY09PDK用ハンドルを握って、やっぱりこれだよなぁ(涙)なんて無意味な事をしてみました…あの太さと小径感がたまらないんです(笑)
絶対取り付けできないかと言うことはないと思いますが、何しろエアバッグのモジュールが違う為、20万以上かかるようで、さすがにハンドルだけに20万はもったいないと思いました
8万強も十分もったいないと言えば、もったいないですけどね
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# by tom_141 | 2009-04-20 23:47 | ボクスター(納車後)  

MY09ボクスターから見るポルシェの方向性

昨日、MY09ボクスターの試乗した感想を書きましたが肝心な事を書き忘れてました

それは…ブレーキです

ポルシェのブレーキは軽く踏んだだけでは、あまり効かないですが、踏めば踏んだだけ強力に効くようにセッティングされてました。MY08までは

新型になって、軽く踏んでも強力に効くようになったので、他のMY09を試乗した方の感想にも、ブレーキがすごく効くようになったのが良かったなどと書いてありました

ヨロヨロ的には、それは改悪だと思っています
元々ポルシェのブレーキはすごく効きます、効かないと思うのは踏み方なんです

トヨタや日産などのブレーキは、アシスト力が強く、いきなり強力に効き始めるためコントロールできるストロークがほとんどありません、これは良く効くブレーキではなく、コントロールしにくいブレーキなだけです。さらにブレーキ力が変な立ち上がりをする為に、ABSの介入もおかしいのです

まさか、ポルシェもヘタれてブレーキアシストを強化してくるとは思いませんでした…
AT比率8割以上になり、踏力の弱い人も乗るので、そういう要望が多いのでしょうが、寂しい限りです

VWやアウディと共用化されるボクスターには乗りたくないので、現行モデルの最終型を検討してましたが、ますます購入意欲がなくなってきました

最近は、新型ボクスターには絶望した!もう911しかないのか?と考えたりもしますが
911は911でRRというので駄目だったり、値段が駄目だったりします(苦笑)
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# by tom_141 | 2009-03-17 15:24 | くるまの話  

MY09 Newボクスター試乗

ヘッドライトのトラブルでPCへ行ったのですが
ニューボクスター&ニューケイマンデビューフェアーをやっていて
MY09のボクスターPDKとケイマンPDKの試乗車がありました
試乗をしたので、その感想を書きます

まずは、外見ですが、自分的にはダメでした…
ヘッドライトもテールランプもエアインテークも嫌いな形でした
3年目の車検に買い替えを検討しようかと思ってましたが、買う気がしません
ホイールのデザインは17も18もデザインが気に入らないです、カレラ19以外選択の余地なしです(買いませんが…)

次に中身ですが
まず、ハンドルが911と同様で太くなってとても気に入りました
このハンドルだけでも今のに付けたいですが、高いんだろうな(笑)
一応、取り付けれるのかと値段を調べてもらっています

エンジンは、クランキングの音から全然別の車です、あまりに違ってびっくりしました
試乗車は、まだ16kmしか走っていなかったので、全開走行などはしていませんが
低速のトルクが太くなったような気はしませんでした

PDKですが、変速が遅すぎてびっくりしました。ボタンを押してから2秒弱かかっていて
ティプトロみたいな変速時間だなぁと思いましたが、まだ下ろし立てで学習していないんではないか?
とサービスの人が言っていました。

走った感じは、PASMがない18インチだったのですが、乗り心地が良くなったように思えます
リアの空気圧を下げたのとセッティング変更が効いているのでしょう
自分の17インチ+PASMのような乗り心地でしたので、普通に走るならPASMは必要ないと思いました

3.4のSとかPASM付きの車両があれば、また乗ってみたいと思いました
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# by tom_141 | 2009-03-16 17:00 | くるまの話  

New 911 Carrera Debut Fair

911がモデルチェンジしてPDK搭載になったので気になっていました

ちょうど、タッチペンを取りに行くついでに
d0134317_10484714.jpg







試乗してきました♪

気づいた点は

■ハンドルが変わった
 今までの細くて大きいハンドルから小径で太いハンドルになりました
 ヨロヨロは太いハンドルが好きなので、かなり気に入りました

■アイドリングの振動が減った
 以前の911は1000万円を超える車とは思えないような振動でしたが
 新型直噴エンジンのおかげか、アイドリングの振動はかなり減りました
 旧型だと、ボディ全体がブルブルしてましたが、新型はハンドルだけブルブルしてます

■操作系が最悪
 シフトアップ、ダウンをマニュアルでするときはハンドルのボタンで操作するのですが
 表側から押すとアップ、裏側から押すとダウンでした
 わかりにくい上に操作性も最悪でした…

■PDKの変速マナーは優秀
 初物だからどうかな?と思い、ゆっくり発進と停止をくりかえしました
 発進に関してはティプトロっぽい感じでスムーズに発進しましたが
 停止は、多少ギクシャクしていました
 と、言っても思ったよりは相当スムーズで、ちょっとびっくりしました
 通常の変速は、とても速いです、変速しても頭が前後に動きません
 電光石火の如くシフトチェンジが終了しています
 ただ、マニュアルとくらべると、ダイレクト感は多少スポイルされていますので
 現在、ティプトロに乗ってる方にはお勧めですが、マニュアルの方だと微妙かと

PDKについてですが
 クリープはありました、きつい坂でも下がったりしないくらいです
 マニュアルモードにしていても、停止すると1速まで落ちます
 オートモードだとティプトロと同じく2速発進してました
 ちなみにマニュアルモードだとレブで勝手にアップしません
 (手前に引くとアップだと勘違いしていて、思いっきりレブ当ててしまいました…)
 極力ニュートラルにはしないで、かならずクラッチを繋いだ状態にするように動いています

帰りに自分のボクスターに乗ったら、がっかりするかな?と思ってましたが
思ったより911の印象は良くなくて、むしろボクスターの方が自分に合ってると思いました

911とボクスターの違いは重さだと思います
せっかくパワーのあるエンジンでも重いから軽快感があまりないです

最後にマル秘(?)情報ですが

来年の1月頃にボクスターにもPDKが載るそうです
1年後だと思ってましたが、ほぼ同じタイミングでモデルチェンジするとは意外です
フェイスリフトと直噴化もされるそうです

年明けたら、NEWボクスターに試乗したいです
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# by tom_141 | 2008-09-27 11:19 | くるまの話  

パソコン購入

家のノートパソコンが壊れたから

d0134317_21315282.jpg
ThinkPad R61 8932A51を買いました

未使用品ですが、79800円でした

最近Centrino2が出てFSBが1066MHzになりましたが、まだ高いので対象外です
(というか、ThinkPad R61はCentrino2モデルがない)

必須条件は、解像度WSXGA+ Windows XP CPUがCore2
だったので、とりあえずこのモデルは満たしてます

メモリが512MBなのとHDDが80Gなのがイマイチですが、増設すれば良いだけなので気にしませんでした

当初、グラフィック性能も条件に入ってましたが、ゲームはやらないし無駄に消費電力が増えるだけなので内臓グラフィックに落ち着きました

この性能で79800円は安すぎると思うのですが、どうでしょう?

楽天アフィリエイトで買いましたが、自分で買ってもポイントもらえるのかな?(笑)
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# by tom_141 | 2008-07-30 11:56 | その他  

マイナーチェンジ後の予想図?

某所で見つけた2010年に予定されている(と記事には書いてあった)マイナーチェンジ後のCGのようです
スクープされている写真にそっくりなので、写真を元にCGを作ったようです

d0134317_13501966.jpg
d0134317_13503131.jpg


ライトのデザイン、フロントバンパー、リアのコンビネーションランプが変わります

今のデザインはシンプルで好きなのですが、先ほど発表された911も、このボクスターもゴテゴテしてきて嫌いなデザインになっています。
時期型のデザインも、このデザインの流れをくむのでしょうから、個人的にはフルモデルチェンジが心配です…
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# by tom_141 | 2008-07-17 13:54 | くるまの話  

そろそろ梅雨明け?

このところ気温がうなぎのぼりで、通勤時にエアコンが必須になってきました
夏になって気づいた点は、幌を通して熱が伝わって車内の上のほうが暑くなる事です(^^;
頭がボーっとして危険なので、上の方に風を向けてます

あと、これはトラブルなのかわかりませんが
外が涼しい時でも外気導入した送風(エアコンではない)が熱い風しか出ないです…
当然、温度設定は一番下げてますが、温風になって出てきます
せめて外気に近い温度で出てくれれば良いのですが、今度PCに聞いてみます

エアコンにすると涼しい風になりますが、送風にすると温風になります(苦笑)
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# by tom_141 | 2008-07-16 22:17 | ボクスター(納車後)  

はじめての峠

週末、箱根のある峠へ走りに行きました。
ボクスターで初めて、本格的に飛ばしてみた感想です

印象に残った順に並べてみました

1.ハンドルの切る量が多い
自分が操作しやすいハンドルの切る量の倍ぐらい切らなければ、思ったように走れず、非常に気になりました。ボクスターのハンドルは可変ギアレシオなので、スポーツ走行用にクイックなモードを選べれば最高なんですけど…とにかく切る量が多くて、ハンドル操作がせわしなくなり、無駄な動きにつながると思いました。センター付近がダルダル(ごく微妙な操作が可能とも言う)で、もっとピリピリしたハンドル特性だと楽しさが倍増すると思いました

2.排気音が気持ちよい
ボクスターは可変エグゾーストが採用されているのか、同じ回転数でもアクセルを踏み込む量で音が全然変わる事は知っていましたが、峠でアクセルを全開にしたときの排気音の音質は最高です!!文字で表すのは難しいのですが、フラットシックス独特(?)のフォアーンという甲高い排気音は今までのどの車より官能的だと感じました

3.車の挙動がすばらしい
次に感心したのが車の挙動というか、動きの良さです。これも説明するのが難しいのですが、減速をして、加重を前輪に持ってきて、加重の掛かった状態でハンドルを切り、リアの加重が減りミドシップのエンジンの重さでリアが外側から回りこむような感じで、外側のタイヤに全ての力が加わりコーナーを駆け抜ける。こういった一連の動きが、非常にスムーズで、かつドライバーに伝わります。運転してて非常に気持ちが良いです。あまりにもスムーズに車の加重が移動するため、自分の運転が上手くなった気にさせてくれます。自分のイメージとして、スポーツカーと言うと、硬く、動きも渋く、ピーキーな感じを持っていますが、ボクスターは柔らかく、しなやかで、そしてしっかりしている、理想の動きをする車に仕立て上げられていました

4.ABSの制御が非常に細かい
今までABSとは必須アイテムでとにかく動作してくれれば良いと思ってましたが、全然モノが違いました(苦笑)ABSの介入するタイミング、フィーリング、そして制御の細かさ、とにかくびっくりしました。今までの経験では、ガガガガ、ゴゴゴゴとON/OFFを繰り返すだけだけのブレーキが、極力ABSは介入しないように、動作するときは、ロックぎりぎりの最高のグリップを維持するように、超高速で制御してました。足の裏に伝わる感じも非常に良いです。技術の進歩か、ポルシェのフィーリングなのかは、わかりませんが、目からうろこが落ちるとはこの事を言うのでしょう

5.ちょうど良いパワー
2.7のエンジンに決めた時に一番懸念したパワーの問題ですが、パワーだけで言うと、やっぱり無いです…ですが、十分速く走れます。ターボのような爆発力はないですが、ターボが苦手とする低回転からのピックアップは確実にボクスターの方が良く、長い直線のない峠道では遜色ないと思います。逆に3.4だと、パワーがありすぎて上記で絶賛している絶妙なバランスがくずれるのでは?と思ったりします。個人的には3.4でクロスした6速で走れれば一番良いのですが、クロスミッションではないので2.7の方が楽しめるかと

6.思っていたよりグリップするタイヤ
またびっくりしたポイントです(^^; ミシュランをあなどってました(反省)パイロットスポーツは超ハイグリップではないですが、かなりのグリップと快適性を併せ持っています。タイヤが熱でベリベリになると、国産のハイグリップタイヤは表面がボロボロになってしまうのですが、パイロットスポーツは、ちょっと荒れてるぐらいでした。これも驚きました。温まって(かなりの高温になって)くると非常にグリップも高くなり、ちょうど良いグリップを発揮してました。そういう走り方をすると、タイヤがパンパンになるので、エアゲージで調整したほうが良いかも知れません(^^;

7.絶妙なPASM制御
PASMすごいです。最初はノーマル状態で走ってましたが、追い込んで突き詰めていくと、ロールも大きくなり安心感が減ってきたので、スポーツモードに切り替えてみると、これが峠にドンピシャ(死語)です。減衰力調整式の車高調で硬くしていくと、やたらと跳ねたりして、挙動不安から逆に遅くなったりしますが、PASMのスポーツモードは跳ねも最小限に抑え(当然跳ねますが)ロールも減り、さらにアクセルを開けれるようになります。27万と高額なオプションですが、個人的には安すぎだと思えるほど仕事をしてくれます。これは選んで大正解でした。

8.自分には合わないブレーキ特性
で、ここからはガッカリポイントです(苦笑)
これも個人的なイメージですが、峠といえば、ギリギリまでブレーキを我慢して、ガツーンとブレーキをするイメージを持っているのですが、ボクスターのブレーキは、そのようには利きませんでした。文字にすると表現が難しいのですが、自分の思っている上手なブレーキングは、まず、ロック寸前の踏力で減速が十分になったら徐々に抜くという、最初が肝心というブレーキングなのですが、ボクスターはブレーキの立ち上がりがマイルドでどんなに踏んでもロック寸前の減速をしてくれないイメージでした(自分がブレーキを死ぬほど踏めてない可能性もあるので、これは次回の宿題にしたいと思います)利くか利かないかでいうと、踏めば踏んだだけ、ものすごく利きます。が、自分のフィーリングとは合いませんでした。

9.ヒールアンドトゥがやりにくい
3速に入れれる場面がほとんどないので、あまりヒールアンドトゥの必要性がない為、試しにやってみましたが、床から生えてるアクセルのせいか、全然うまくいきません(苦笑)これは慣れなのかな?配置に問題がある気がしました。普通は足を横にしますが、ボクスターの場合は斜めでアクセルとブレーキを足の裏の広い所で踏むようにするのかな?これも、次回の課題にします

とまあ、語ってしまいましたが、結論としては、ボクスターは絶妙なバランスの車だと思います。あと、恐ろしく限界が高く、ボクスターの実力を引き出すのは大変です(と言うか峠では危ない気もします)そのうちサーキットへ行くので、限界を超えた挙動はそのときにレポートします
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# by tom_141 | 2008-07-14 18:03 | ボクスター(納車後)  

燃費(7月12日)

総走行距離8124km、前回から500km、給油量41.83ℓ、燃費は11.95km/ℓ

今回もあふれる位に給油した割りには、かなり燃費が良かったです

ガソリン単価は184円で、前回より10円アップしてました
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# by tom_141 | 2008-07-14 01:53 | 燃費